根据波罗的海交易所的数据，在过去4年里，船东为散货船海上保险支付的费用蕞高增长了41.6%，具体取决于船型的大小。

　　数据表明，按照美国消费者价格指数计算，某些船型以美元计价的保险价格上涨率是同期美元通胀率的两倍多。

　　船舶经纪人认为，这一发展将进一步证实保险公司所描述的“价格恢复”过程，即价格上涨只是对实际损失的补偿，但该过程已经过度，现在应该迎来一个价格稳定期。

　　波罗的海交易所汇编了保险支出的详细数据，作为其运营支出跟踪服务的一部分，收集了干散货船4年的数据。

　　“保险费用”的定义很全面，包括在国际航行范围内（不包括高风险地区）进行贸易的船舶的任何潜在保险；船体和机械保险，包括支付费用或运费利息保险；战争和罢工保险；保赔险，包括货物、船员、第三方、偷渡者、船舶或固定和漂浮物体造成的损坏以及污染和沉船打捞；运费、滞期费和防御保险；波罗的海标准免赔事故的费用；以及与管理保险有关的任何管理费或分摊费。

　　所有主要船型的保费都有明显上涨，但小型船舶的保费上涨尤为明显。

　　2019年10月，为一艘Handymax型船舶投保的费用为每天269美元或每年98,185美元。到2023年10月，这一数字上升到每天381美元或每年139,065美元，增幅达41.6%。

　　根据美国劳工部劳工统计局的数据，美国消费者价格指数在此期间仅上涨了20.4%。

　　Supramax型船的保险价格从每天308美元（每年112,420美元）跃升至每天423美元（每年154,395美元），增幅为 37.3%；Panamax型船的保险价格由每天383美元（每年139,795美元）上涨了36.0%；Cape型船的保险价格从每天601美元（每年219,365美元）提升至每天683美元（每年249,295美元），增幅为13.6%，低于消费通胀率。

　　结果似乎表明，公共领域的保赔定价可以公平地代表更广泛的海上保险费用。

　　2020年，国际船东保赔协会集团的保费平均涨幅为7.5%，2021年为10%，2022年为12.5%，2023年为10%，复合涨幅约为46%。

　　但人们的共识是，从综合比率来看，大多数保赔协会已经恢复了某种大致的平衡，在今年2月即将到来的新一轮续保中，保险业综合指数可以控制在个位数百分比范围内。

　　Steamship Mutual是今年头部家做出行动的保赔协会，其宣布对2023年续保的共同吨位保费增加7.5%，以抵消5%的保险业综合指数。

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